公共建筑空间 标识本体信息之间的关系
发布时间：2021-08-26 15:25:38 浏览：245次 责任编辑：麦肯标识设计
随着交通系统的发展，城市正在发生高密度化和高信息化的改变。密集的城市空间中，标识的种类和数量越来越多，越来越大。因此，如何避免由于标识泛滥而产生的种种问题：信息传达率下降、对城市景观产生负面影响等等，如何设计出功能复合的标识本体，并减少城市标识乱立的问题是目前标识设计需要综合考虑的问题。复合化的标识有以下三种设计方法：
1.同类信息一体化
道路名称+导向地图、方向诱导+地图等同类信息复合于同一个标识本体，这种方法，将彼此关联的信息复合于一体，更加方便使用辨识和推导自己的行走路线，并可能产生更好的信息传达和理解效果。
2.异类信息复合化
方向诱导+交通规制、地铁名称+地图等不同信息复合于同一个标识本体。
虽然这种方式并不能产生信息叠加所带来的积极效果，也有可能产生认知的混乱，但是在高密度和狭窄的城市中心是有效的标识真题处理方法。在设计方面，由于信息的使用者不同，尤其是交通标识和行人导向标识归属不同部门管理，设计前的协调工作也是必要的。
3.与标识以外的装置复合化
标识+照明、标识+电杆等标识与其他装置的复合化。这是统一道路景观最积极的整体设计方法。现在越来越多的城市景观设计系统中开始采用这样的复合设计方法，将路上装饰：照明、垃圾箱、电话亭、标识等等在设计之初就纳入到整体设计范畴，寻求整体并与景观协调的方案。
标识本体与道路的关系
虽然每个国家都有各自的道路标识设置标准，这里所论及的事标识本体与道路的基本关系和思考方法，它与国家交通标识等标准并不矛盾。希望以下的内容可以在遵照国家标准的基础上，对标识的设置和道路的关系处理工作有所帮助。
1.标识本体之间的间隔
如同在前面所提及，标识本体是基于不同的配置系统而架构的，一般来说主要位于路口和目标地点。除了路口之外，在没有很多路口的单一路线上，为了帮助人们确认方向也需要配置标识。因为人在没有导向信息的路线上移动的时间过长，心理的不安和迷茫可能加剧；其中，针对步行者的导向标识设置，基本间隔距离是150-300M。
另外，在两边都有人行道的宽阔大街，大街两侧都应该有标识，而且彼此错落排列。同时，在路口考虑到使用的方便性问题，其中两车道以上的路口，在不同的路口方向起码应该设置两个以上的标识。
2.标识本体的设置位置
户外的标识设置场所分为：道路、广场、主题性场所，其中广场和主题性场所的设置有比较大的自由空间，但是道路因为受到各方面的制约——景观协调、其他道路设施、国家道路标识设置标准等等因素的影响，其设置位置受限是最大的。
在宽阔的道路上，标识一般放置在人行道与车道交界的人行道，或者在人行道和区域的连接位置。这些位置一般都有很多的道路设施，比如路灯、树木、广告等等阻碍视认的因素。因此，标识本体设置的时候不仅要调查下设置基础，更要考虑到标识的可识别性和与其他街道设施的关系。
人行道和车道交界部分的标识，有些时候可能要满足汽车和步行者双重的需要，特别识街道名称类的信息。所以，这个部分的标识设置，要兼顾车与步行者不同观看角度和速度的识认可能。
在没有人行道的街道上，导向标识最好安装在没有靠周边区域的墙上，不仅不会占用街道空间，更不会带来交通安全的隐患。
总结：城市是由多种复杂系统所构成的有机体，城市主要有：生产、服务、管理、协调、集散、创新功能。所有这些功能的实现都离不开人在城市中的流动，人的流动就如同血液循环一样，为城市注入了源源不绝的生命动力，而为这种流动提供指引和导向的指示系统，在城市公共服务体系的运行中发挥着重要而独特的作用，为现代城市功能的实现提供了重要保障。关注麦肯设计，小编下期将为您分享标识设计相关资讯，敬请期待。
